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　　12月19日，林都伊春寒風刺骨。4年前的“伊春空難”，人們已逐漸淡忘，但對那些死裡逃生的幸存者來說，噩夢卻從未醒來。
　　希望生命的代價、法律的警鐘，能喚醒更多責任意識，換來更多出行安全。
　　空難幸存者承受多樣後遺症
　　“你打開艙門，我們感謝你。可如果不打開艙門，我們一塊死了，也不遭這些罪。現在是孩子不好，大人也不好。”“難友”的一句話，讓張新海眼淚一下就流了下來。
　　當年空難發生時，是張新海拼命打開後艙門，讓不少人幸免於難。然而，4年多過去了，伊春空難在許多幸存者記憶中揮之不去。
　　許多幸存者至今還承受著難以名狀的痛苦。有的肺部纖維化，有的患上哮喘，有的則因受到驚嚇整夜難以入眠……
　　“空難發生的時候，有的人渾身是火，高喊救救我，那撕心裂肺的聲音，到死我都忘不了。”空難幸存者陳國華說。一天，陳國華在電視上看到俄羅斯空難的新聞，一下子就暈了過去。
　　空難對孩子傷害尤其大。一個孩子現在很害怕暖色的燈光，看到暖燈光就說要著火，睡覺必須開白熾燈；一個孩子因為吸入有毒氣體導致嚴重過敏，不能見陽光，同時因對染料過敏，只能穿白色的衣服。
　　敲響行業警鐘強化安全意識
　　首例重大飛行事故案的“落槌”，敲響了行業警鐘。北京航空法學會有關專家表示，儘管每起空難都有不同情況，但共同的原因是在安全問題上防範不夠、預計不足。
　　縱觀近年來的航空事故，往往由諸多因素疊加導致，且大都逃不開人為、機械、環境等三大直接因素。而只要是加強安全管理和監管，事故往往能消滅於萌芽階段。尤其是對飛行員的培訓和管理，更應提上日程。
　　專家分析指出，每年的7、8、9月是飛行旺季。乘客密集，而天氣上又恰恰趕上雷雨季節。這段時間往往氣候較惡劣，乘客流量大，航空公司會加大運力，有的飛機平均一天飛十幾個小時。
　　機長和機組成員是保障飛機安全的重要因素。但由於人手緊張，超時飛行；任務緊急，簽派人員可能有時來不及調配人力和技術的搭配，導致出現偏差，造成安全隱患。
　　宣判後，一些業內人士表示，為了更多人的安全，應進一步追究相關管理者的責任，嚴查裡面的瀆職等問題。事故是多個原因導致，教訓深刻，暴露出機場修建，到審批驗收，行業管理都存在問題。“空難付出了血的代價，希望悲劇不再重演。”陳國華說。今天，這樣的期待適用於航空業中的每一個人。
　　新華社記者 梁書斌
　　據新華社伊春(黑龍江)12月19日電
　　（原標題：空難幸存者噩夢難醒）